Quelle dash cam 4K avant arrière choisir : comparaison de 4 modèles
Dash cams à moins de 150 €
Une dash cam justifie sa place en une dizaine de secondes — les dix qui suivent le moment où quelqu’un sort d’une route latérale sans regarder — puis elle passe le reste de l’année derrière le rétroviseur à écraser discrètement les images de la veille. Vous payez pour des vidéos que vous espérez ne jamais regarder, donc une seule question compte : le jour où cet enregistrement devient votre seule preuve, est-ce qu’il tient la route ?
Toutes les caméras de ce comparatif affichent les mêmes mots sur la boîte : 4K, super night vision, WDR, G-sensor, loop recording et surveillance parking 24/7, et les quatre modèles comparés ici font bien tout cela. Les différences sont plus bas dans la fiche : caméra arrière en 1080p ou en 4K comme à l’avant, objectif couvrant 155 degrés ou 170, et nombre de gigaoctets inclus dans la boîte. Il y a aussi la ligne que beaucoup d’acheteurs sautent — le mode parking annoncé sur toutes ces pages produit demande un kit hardwire, et aucun de ces appareils ne l’inclut.
Ce comparatif de dash cams met côte à côte quatre modèles avant/arrière : la GKU D600, une caméra Navycrest basée sur un capteur Sony, une Veement qui inscrit les coordonnées GPS dans le fichier, et une autre Veement qui filme en 4K aux deux extrémités. Aucun ne sert de référence aux autres — dans la plupart des boutiques, chacun reste sous $150, et l’ensemble tourne autour de $80, donc le choix se joue sur la couverture, le stockage et les images de nuit, pas sur des catégories de budget différentes. Les caractéristiques viennent des fiches produit, les impressions d’utilisateurs qui ont roulé tout un hiver avec ces cams.
Les modèles de ce comparatif
Prix habituel de ces modèles : environ 85 €. Chiffres approximatifs, calculés à partir des prix des boutiques convertis à taux fixes : ce que vous payez dépend aussi de la boutique et de la région depuis laquelle vous commandez. Avec notre extension de navigateur, vous comparez toutes les boutiques Amazon d'un coup, directement sur la page produit.
GKU D600 : la dash cam avant arrière la plus large ici
Dashcam voiture avant arrière GKU 4K + 1080P, dash cam 5GHz WiFi avec carte SD 64GB
ASIN: B0C33RDGY8
- ✓Caméra avant 4K et arrière 1080p, avec module arrière débranchable si vous n’en voulez qu’un
- ✓Objectif 170 degrés avec ouverture f/1.8 et WDR pour la conduite de nuit
- ✓Wi-Fi 5.8 GHz, donc les clips arrivent plus vite sur le téléphone que sur les modèles 2.4 GHz
- ✓Une carte 64 GB, un chargeur voiture et un câble arrière de 6 mètres sont inclus
- Vidéo avant
- 4K 3840x2160, 30 fps
- Vidéo arrière
- 1080p
- Champ de vision
- 170 degrés, f/1.8
- Écran
- LCD de 1.47 pouces
- Wi-Fi
- 5.8 et 2.4 GHz, appli GKU GO
- Carte
- 64 GB fournis, 256 GB maximum
- Dimensions
- 8.9 x 4.6 x 3.6 cm
- Garantie
- 1 an
Ouvrir ce produit sur Amazon
Les prix Amazon changent en permanence : vérifiez le prix actuel sur la page de la boutique. Pour comparer toutes les boutiques Amazon d'un coup, utilisez notre extension de navigateur.
La D600 a la forme que la plupart des gens imaginent : un bloc noir caché derrière le rétroviseur, un écran de 1,47 pouce qu’on regarde deux fois par an, et une seconde caméra reliée par un câble de six mètres pour la lunette arrière. GKU rend cette caméra arrière optionnelle, donc en la débranchant, la caméra avant continue seule à filmer en 4K. L’objectif couvre 170 degrés à f/1.8 avec WDR, le support pivote sur 120 degrés et le boîtier arrière tourne complètement — utile quand une compacte à hayon et un break ont besoin de la même caméra orientée différemment. Le Wi-Fi fonctionne en 5.8 GHz comme en 2.4 GHz, même si l’application GKU GO ne capte la caméra qu’à trois à cinq mètres.
Deux limites doivent être dites ici plutôt que cachées dans les petites lignes. Cette caméra n’a pas de batterie vraiment utilisable, car la cellule interne ne garde que les réglages et rien d’autre, donc elle n’enregistre que lorsqu’elle est alimentée. Le mode parking 24 heures, dans sa version déclenchée par choc comme en time-lapse, demande en plus un kit hardwire que GKU vend séparément et déconseille de remplacer par un autre.
Les images de jour de la D600 sont le premier point cité par les acheteurs, et leurs avis se rejoignent. Un propriétaire allemand qui roule tous les jours en ville et sur route dit que la caméra avant est assez nette pour lire les plaques à distance, avec des couleurs naturelles et sans effet fish-eye sur les bords. Une conductrice aux Pays-Bas a parcouru 1 500 kilomètres pendant sa première semaine et a été surprise par ce que ces dash cams offrent à ce prix. La nuit, les mêmes utilisateurs sont plus mesurés : l’objectif f/1.8 et le WDR gardent une image exploitable, un testeur voit du bruit dans l’obscurité totale, et personne ne dit que les images nocturnes égalent celles de jour.
Le deuxième sujet, c’est ce qui se passe quand quelque chose tourne mal. Un propriétaire a dû installer sa caméra sur le tableau de bord d’un camping-car, et l’image est sortie en miroir. Le support GKU a répondu avec un nouveau firmware en moins d’une journée, et le problème a été corrigé. Un autre acheteur voulait des messages vocaux en allemand et n’a pas pu les obtenir : quoi que vous fassiez, ils restent en anglais. Un troisième a découvert un point absent de la fiche : son fourgon n’a pas de prise 12 volts coupée au contact, et laisser la caméra branchée a vidé la batterie en 24 à 36 heures.
Les notes basses valent la lecture. Un propriétaire a eu treize bons mois avant que la prise allume-cigare casse, avec ensuite un bruit dans l’adaptateur et plus rien d’autre. Un testeur plus indulgent parle plutôt de compromis que de défauts : le téléphone se connecte à chaque fois au réseau propre de la caméra, ce qui coupe les données mobiles et crée des conflits avec Android Auto et CarPlay, et le flux arrière a environ une seconde de retard, donc ces dash cams ne peuvent pas servir d’aide au stationnement. Il a aussi fait le calcul du stockage : l’avant et l’arrière en 4K remplissent la carte 64 GB fournie en deux à trois heures d’enregistrement en boucle, suffisant pour les trajets quotidiens, pas pour une longue route de vacances.
Points forts
- Image 4K nette de jour, avec plaques lisibles à distance
- Transferts rapides en Wi-Fi 5.8 GHz et application jugée stable par les propriétaires
- Support qui a résolu un problème d’image miroir avec un nouveau firmware en une journée
- Carte 64 GB, pastilles adhésives qui tiennent bien et câble arrière assez long pour un break
- Assez petite et discrète pour que les propriétaires l’oublient
Points faibles
- La consommation élevée a vidé la batterie du fourgon d’un propriétaire en un jour et demi
- La prise allume-cigare d’un exemplaire a lâché après treize mois
- Les messages vocaux restent en anglais et ne peuvent pas être changés
- La connexion au Wi-Fi bloque les données mobiles et perturbe CarPlay
- Le flux arrière a environ une seconde de retard, donc il n’aide pas pour se garer
- 64 GB ne gardent que deux à trois heures de 4K avant et arrière
Cette caméra convient à un conducteur qui veut ici le champ avant le plus large, une carte mémoire dans la boîte et un modèle appuyé par dix mille évaluations. Ceux qui attendent une surveillance de nuit dès le premier jour doivent prévoir le kit hardwire, et ceux dont la prise 12 volts reste alimentée moteur coupé doivent bien réfléchir à la question de la batterie.
Le mode parking est la ligne que toutes les fiches brouillent
Les quatre caméras annoncent une surveillance parking 24 heures sur 24, et aucune ne la fournit directement à la sortie de la boîte. Une dash cam avec mode parking écrit sur la fiche est en réalité une caméra capable de surveiller une voiture garée une fois qu’elle est câblée. La raison est simple : une dashcam n’a pas de batterie utile, donc surveiller un véhicule à l’arrêt signifie prendre le courant sur la voiture elle-même. Cela veut dire un kit hardwire branché sur la boîte à fusibles, avec une coupure qui intervient avant que la batterie de démarrage soit trop faible pour lancer le moteur. Chaque fabricant vend son propre kit, et GKU déconseille explicitement d’en monter un autre.
Les propriétaires qui ont câblé leur caméra sont satisfaits du résultat, et un acheteur de la Navycrest qui a installé le kit correspondant indique que le mode parking fonctionne sans problème. Ceux qui ne l’ont pas fait rencontrent l’inverse : un premier acheteur du modèle GPS ci-dessous l’a laissé sur la prise allume-cigare, a oublié de débrancher la caméra et a retrouvé une voiture qui ne démarrait plus. Une fois câblées, ces caméras proposent en général deux modes — enregistrer seulement quand le G-sensor détecte un choc, ou un time-lapse à faible fréquence d’images qui consomme peu. Le premier convient à un garage fermé, le second à une rue où quelqu’un peut s’appuyer sur votre aile puis repartir.
Ce que ces caméras font une fois la nuit tombée
La nuit est le moment où une dash cam justifie son prix ou le gaspille, parce que la plupart des désaccords sur qui a démarré le premier arrivent sous une mauvaise lumière. Les quatre modèles attaquent le problème de la même façon, avec une grande ouverture et le WDR pour garder du détail dans une image où il y a à la fois phares et ombre : la GKU et la Veement GPS ouvrent à f/1.8, la Navycrest à f/1.6, et la Veement ajoute un objectif à six couches auquel le fabricant attribue 60 pour cent de lumière en plus.
Les retours d’utilisateurs sur ces dash cams montrent que ces chiffres ne vont pas très loin à eux seuls. Les meilleurs avis de nuit vont à la Navycrest, où plusieurs acheteurs allemands parlent d’images claires et détaillées en basse lumière, et l’un d’eux lit les plaques en roulant. La GKU arrive juste derrière : correcte, mais bruitée dans la vraie obscurité. La critique la plus nette vise le modèle GPS, où un propriétaire dit que l’image de nuit ressemble plus à de la 2K qu’à de la 4K, tandis qu’un autre ne lit les plaques qu’à courte distance tard le soir. Un acheteur ayant mis quatre étoiles sur cette même caméra se dit satisfait de jour comme de nuit, donc les avis restent partagés plutôt que tranchés. Pour les images nocturnes d’une dash cam, c’est la caractéristique qui risque le plus de décevoir par rapport à la boîte ; mieux vaut juger ces caméras sur ce que les propriétaires ont vu à minuit.
Navycrest Q7 : le capteur le plus lumineux parmi ces dash cams 4K
La Q7 filme en 4K à l’avant et en 1080p à l’arrière, mais son capteur est un module Sony IMX placé derrière six éléments en verre et une ouverture f/1.6, la plus lumineuse de ces quatre dash cams. Son Wi-Fi 5 GHz annonce des transferts jusqu’à quatre fois plus rapides qu’un équipement 2.4 GHz, autour de 8 MB par seconde, et la fiche mentionne 30 et 60 images par seconde. Le compromis, c’est le champ : 155 degrés sur le papier, 160 dans la valeur d’angle réel, les deux plus étroits que sur la caméra GKU. Les douze mois de garantie passent à 24 si vous enregistrez le produit dans la semaine. Une note de bas de page compte : la carte incluse est passée de 64 GB à 32 GB en juin 2026, donc les anciens avis qui saluent la carte plus grande décrivent un pack que vous ne recevrez pas.
Les propriétaires décrivent ces caméras avec des mots proches : installation rapide, support qui tient bien, images claires de jour comme de nuit, et application qui récupère les vidéos sans toucher à la carte. Les critiques sont précises, pas vagues. Un acheteur à quatre étoiles a vu la carte fournie tomber en panne après quelques mois, et un propriétaire à trois étoiles a eu du mal avec la pastille adhésive, a trouvé des traces de colle sur le pare-brise ensuite et n’a reçu qu’un manuel en anglais. Un acheteur en Espagne a reçu une caméra dont le connecteur arrière était défectueux dès l’ouverture. L’avis une étoile est celui qu’il faut peser : bouton d’alimentation qui reste bloqué, caméra qui s’éteint pendant le trajet puis redémarre, et comportement peu fiable au-dessus de 34 degrés. Choisissez la Q7 pour le capteur le plus lumineux ici et la garantie plus longue ; laissez-la de côté si vous voulez l’image la plus large.
Dashcam voiture avant arrière 4K + 1080P, dash cam Navycrest 5GHz WiFi avec carte SD 32GB
ASIN: B0DF7PNNY3
- ✓Capteur Sony IMX derrière six éléments en verre et l’ouverture la plus lumineuse ici
- ✓Wi-Fi 5 GHz annoncé jusqu’à 8 MB par seconde pour les téléchargements
- ✓La garantie passe à 24 mois si vous enregistrez le produit dans la semaine
- ✓Enregistre en 30 ou 60 images par seconde
- Vidéo avant
- 2160p, aussi 1440p
- Vidéo arrière
- 1080p
- Champ de vision
- 155 degrés, f/1.6
- Fréquence d’images
- 30 ou 60 fps
- Écran
- LCD de 1.5 pouces
- Carte
- 32 GB fournis, 256 GB maximum
- Poids
- 300 g
- Garantie
- 12 mois, 24 avec enregistrement
Ouvrir ce produit sur Amazon
Les prix Amazon changent en permanence : vérifiez le prix actuel sur la page de la boutique. Pour comparer toutes les boutiques Amazon d'un coup, utilisez notre extension de navigateur.
Veement avec GPS : trajet et vitesse inscrits dans le fichier
C’est la seule caméra des quatre qui enregistre non seulement ce que vous avez vu, mais aussi où vous étiez. Comme dash cam avec GPS, elle enregistre la position et la vitesse, puis relit l’itinéraire sur une carte dans l’application VeeCar. Cela transforme un clip en déclaration : pas seulement une voiture qui coupe une ligne, mais aussi la vitesse à laquelle vous rouliez à ce moment-là. La caméra filme en 4K à l’avant à travers un objectif 170 degrés à f/1.8, avec un module arrière 1080p à 160 degrés. Son écran de 2,4 pouces est plus simple à orienter que les petits panneaux des deux modèles ci-dessus, une carte 32 GB et un support ventouse à 360 degrés sont inclus, et la garantie dure 24 mois.
Les avis sont plus partagés que ne le laisse penser la moyenne de 4,1. Un acheteur allemand après plusieurs semaines parle d’une installation simple et d’une image nette, tandis qu’un propriétaire américain utilise cette caméra depuis plus d’un an sans problème et juge la longueur de câble exactement adaptée. En face, il y a les critiques nocturnes mentionnées plus haut, plus un utilisateur qui a trouvé les commandes difficiles et sa caméra rayée dès l’ouverture. Un acheteur aux Émirats dit que les photos de la fiche montrent un port AV pour une seconde caméra et un raccordement à la boîte à fusibles que son appareil n’avait pas. Prenez cette Veement si la trace GPS est la fonction que vous cherchez ; évitez-la si vous roulez surtout après la tombée de la nuit.
Dash Cam voiture avant arrière 4K + 1080P, Dash Cam voiture avec GPS, surveillance parking
ASIN: B0FXWZ9CJK
- ✓GPS intégré qui enregistre vitesse et position, avec lecture d’itinéraire dans l’appli VeeCar
- ✓Objectif avant 170 degrés et module arrière 160 degrés
- ✓Écran de 2.4 pouces, plus facile à orienter que les plus petits ici
- ✓Garantie de 24 mois et support ventouse 360 degrés dans la boîte
- Vidéo avant
- 4K 3840x2160, 30 fps
- Vidéo arrière
- 1080p, 160 degrés
- Champ de vision
- 170 degrés, f/1.8
- GPS
- Oui, trajet et vitesse
- Écran
- LCD de 2.4 pouces
- Carte
- 32 GB fournis
- Support
- Ventouse 360 degrés
- Garantie
- 24 mois
Ouvrir ce produit sur Amazon
Les prix Amazon changent en permanence : vérifiez le prix actuel sur la page de la boutique. Pour comparer toutes les boutiques Amazon d'un coup, utilisez notre extension de navigateur.
Veement GT870 : une dash cam double 4K avec très peu d’historique
La GT870 est la seule caméra ici à filmer aussi l’arrière en 4K, et ce seul changement modifie le rôle du module arrière. En 1080p, une image arrière montre qu’une voiture vous a percuté ; en 2160p, elle a bien plus de chances de montrer laquelle. L’écran mesure 3,2 pouces, soit plus du double de la diagonale de la caméra GKU, et une carte 64 GB est fournie. Le boîtier se monte derrière le rétroviseur et démarre avec le contact, la garantie dure deux ans avec assistance technique à vie, et le mode parking attend encore une fois un kit hardwire Type-C vendu séparément.
Lisez les avis sur cette caméra en gardant les yeux ouverts. Cinq personnes ont écrit à son sujet, quatre le même jour en juin, et aucune de ces quatre n’est marquée comme achat vérifié — un schéma qu’il vaut mieux signaler que passer sous silence. Ce qu’elles disent est positif : une application meilleure que d’autres qu’elles ont utilisées, une compression qui garde beaucoup d’historique sur la carte 64 GB, des détails de plaques que leurs anciennes caméras rataient, et un bon niveau de détail la nuit. Un propriétaire note que la 4K aux deux extrémités remplit vite une carte. Le seul avis vérifié, d’un utilisateur américain, parle d’une image en haute résolution. Cinq étoiles sur seize évaluations en disent nettement moins que 4,2 sur dix mille, donc choisissez-la seulement si le détail à l’arrière est la vraie raison de votre achat.
Dash Cam voiture avant arrière 4K + 4K, dash cam WiFi avec carte SD 64GB écran 3.2 pouces
ASIN: B0GGRVQZV4
- ✓Le seul modèle ici à enregistrer l’arrière en 4K comme l’avant
- ✓Écran de 3.2 pouces, le plus grand de ce groupe
- ✓Carte 64 GB fournie et compatibilité avec cartes 256 GB
- ✓Garantie de deux ans avec assistance technique à vie
- Vidéo avant
- 4K 2160p
- Vidéo arrière
- 4K 2160p
- Écran
- LCD de 3.2 pouces
- Carte
- 64 GB fournis, 256 GB maximum
- Support
- Pare-brise, derrière le rétroviseur
- Dimensions
- 3 x 10 x 4 cm
- Dans la boîte
- Unités avant et arrière, chargeur, outil
- Garantie
- 2 ans
Ouvrir ce produit sur Amazon
Les prix Amazon changent en permanence : vérifiez le prix actuel sur la page de la boutique. Pour comparer toutes les boutiques Amazon d'un coup, utilisez notre extension de navigateur.
Comparatif dash cam selon les caractéristiques
Côte à côte, les chiffres de ces quatre caméras montrent où chaque fabricant a mis l’argent.
| Paramètre | GKU D600 | Navycrest Q7 | Veement GPS | Veement GT870 |
|---|---|---|---|---|
| Vidéo avant | 4K/30 | 2160p, 30 or 60 fps | 4K/30 | 4K 2160p |
| Vidéo arrière | 1080p | 1080p | 1080p, 160° | 4K 2160p |
| Champ de vision | 170° | 155° | 170° | Ultra-large, non indiqué |
| Ouverture | f/1.8 | f/1.6 | f/1.8 | — |
| Écran | 1.47 in | 1.5 in | 2.4 in | 3.2 in |
| GPS | — | — | Trajet et vitesse | — |
| Carte dans la boîte | 64 GB | 32 GB | 32 GB | 64 GB |
| Carte maximale | 256 GB | 256 GB | — | 256 GB |
| Support | Rétroviseur | Pare-brise | Ventouse 360° | Pare-brise |
| Mode parking | Kit hardwire nécessaire | Kit hardwire nécessaire | Kit hardwire nécessaire | Kit hardwire nécessaire |
| Garantie | 1 an | 1 an, 2 avec enregistrement | 2 ans | 2 ans |
| Note clients | 4.2 (10,831) | 4.2 (2,076) | 4.1 (2,663) | 5.0 (16) |
La ligne du bas mérite autant d’attention que celle du haut. Dix mille évaluations à 4,2 décrivent des caméras dont les pannes ont eu le temps d’apparaître : la prise cassée, la batterie vidée et les messages uniquement en anglais sont des choses qu’on apprend d’une foule d’utilisateurs, pas d’une semaine de lancement. Seize évaluations à cinq plein décrivent une caméra que personne n’a possédée assez longtemps pour la voir tomber en panne. Aucun des deux chiffres n’est trompeur — ils répondent à des questions différentes, et les modèles plus anciens répondent à la plus utile.
Comment choisir une dash cam avant arrière
Cinq points séparent une caméra qu’on oublie d’une caméra avec laquelle on se dispute, et aucun n’est la résolution imprimée sur la boîte.
- Décidez du mode parking avant l’achat. Si vous voulez que la voiture soit surveillée pendant votre absence, ajoutez le kit hardwire du fabricant à la même commande et prévoyez une heure avec la boîte à fusibles. Sans ce kit, toute promesse 24/7 dans cette catégorie décrit des caméras éteintes.
- Adaptez la carte à la résolution. Une carte 64 GB garde deux à trois heures de 4K avant et arrière, une carte 32 GB environ la moitié. L’enregistrement en boucle signifie que ces caméras ne manquent jamais d’espace, seulement d’historique — et c’est cet historique qu’il vous faut trois jours plus tard, quand une lettre arrive. Une carte U3 de 128 GB ou 256 GB est l’amélioration utile la moins chère.
- Champ de vision contre capteur. Un objectif 170 degrés attrape la voiture qui déborde depuis la voie d’à côté ; un capteur plus lumineux attrape la plaque. Parmi ces dash cams, la circulation urbaine pousse vers le champ large, et les routes non éclairées vers une meilleure optique.
- Le module arrière est un témoin, pas un miroir. Tous les propriétaires qui attendaient une aide à la marche arrière ont été déçus, et le retard d’une seconde explique pourquoi. Jugez une caméra arrière sur ce qu’elle enregistre, pas sur ce qu’elle vous montre en direct.
- Comptez les évaluations, pas seulement les étoiles. Deux de ces caméras ont des milliers d’avis et une en a seize, et une série d’avis publiés le même jour demande de la prudence.
Questions fréquentes
- Ces dash cams peuvent-elles enregistrer quand la voiture est garée ?
- Oui, mais seulement avec un kit hardwire, qu’aucun des quatre modèles n’inclut. Chaque fabricant indique son propre kit, et GKU déconseille explicitement d’utiliser une autre marque. Une fois câblées, les caméras proposent un mode déclenché par choc et un mode time-lapse à faible fréquence d’images.
- Une dash cam peut-elle vider la batterie de ma voiture ?
- Oui, si la prise 12 volts reste alimentée moteur coupé. Un propriétaire de GKU a vidé la batterie de son fourgon en 24 à 36 heures en laissant la caméra branchée, et un propriétaire de Veement a retrouvé une voiture qui ne démarrait plus. Un vrai kit hardwire inclut une coupure de tension ; une prise allume-cigare non.
- Combien de temps dure la carte mémoire fournie avec la dash cam ?
- La 4K avant et arrière remplit une carte 64 GB en environ deux à trois heures d’enregistrement en boucle, selon un propriétaire de GKU qui l’a mesuré. Les deux modèles livrés avec 32 GB offrent environ la moitié. Les deux suffisent pour un trajet quotidien et aucun pour un long voyage, donc prévoir une carte U3 plus grande a du sens.
- Ai-je besoin de 4K à l’arrière aussi bien qu’à l’avant ?
- Cela dépend de ce que vous redoutez. Une image arrière en 1080p montre qu’une voiture vous a percuté et à peu près comment ; la 4K donne plus de chances de lire la plaque du véhicule derrière. Seule la GT870 de ce groupe enregistre en 4K aux deux extrémités, et elle remplit sa carte plus vite pour cette raison.
- La caméra arrière est-elle utile pour faire marche arrière ?
- Non. Le flux arrière en direct de la GKU a environ une seconde de retard, ce qu’un propriétaire a jugé beaucoup trop imprécis pour les places serrées. Tous les modules arrière ici sont pensés comme preuve de ce qui s’est passé derrière la voiture, pas comme aide au stationnement.
- Ces modèles fonctionnent-ils avec un téléphone en Wi-Fi ?
- Oui, les quatre se connectent à leur propre application. Il faut savoir que votre téléphone rejoint le réseau de la caméra, donc les données mobiles se mettent en pause pendant la connexion, et un propriétaire de GKU signale des conflits avec Android Auto et CarPlay qui obligent à en désactiver un.
Verdict
Tous les modèles selon les mêmes critères
Note rapportée au prix
- GKU D6004.2 pour environ 70 €
- Navycrest Q74.2 pour environ 70 €
- Veement with GPS3.9 pour environ 70 €
- Veement GT8703.8 pour environ 130 €
La note globale divisée par le prix habituel, le meilleur du groupe occupant toute la barre. Un repère approximatif, pas un verdict : un modèle bon marché qui n'a pas la fonction dont vous avez besoin n'est pas une bonne affaire.
Lisez ces barres comme des compromis, pas comme un classement, car aucun modèle de ce groupe n’est en tête partout. Le champ avant le plus large s’accompagne d’un module arrière en 1080p et d’une prise qui a lâché sur un exemplaire après treize mois. Le capteur le plus lumineux va avec le cadre le plus étroit des quatre. Le seul suivi satellite ici se trouve sur la caméra aux retours nocturnes les plus faibles, et la seule caméra qui enregistre en 4K dans les deux sens n’a derrière elle que seize évaluations, dont quatre écrites le même jour. Leurs moyennes vont de 4,1 à 4,2 sur les trois modèles possédés assez longtemps pour être jugés, donc l’écart de qualité entre eux est plus petit que l’écart de fonctions.
Choisissez selon les deux situations que vous craignez vraiment. Si c’est la circulation urbaine de jour, prenez l’objectif large et la grande carte. Si c’est une route non éclairée, ou une voiture garée à trois heures du matin, prenez le meilleur capteur, ajoutez le kit hardwire et considérez la résolution sur la boîte comme le chiffre le moins intéressant de la page.